Lo que se ha borrado de las 150 propuestas de la Convención sobre el clima de los ciudadanos elimina algunas líneas que están bien hechas para juzgar las cosas correctamente.
Por Alain Bonnafous.
Lo que se ha borrado de las 150 propuestas de la Convención Ciudadana sobre el Clima elimina algunas líneas que están bien hechas para juzgar las cosas convenientemente; como en una película animada genial cuyas características se borrarían y que sean lo más propicio para la identidad del sujeto. Mientras me suscribo a todo lo que se ha publicado a través de Contrapuntos en esta Convención, me arrepiento de esas tomas de goma.
Mi primer arrepentimiento, por supuesto, es la selección de ciudadanos que, a través de sus votos, no publicarán solo una de las 150 medidas efectivas, por lo que he modificado el pasaje a 28 horas. Sin embargo, este rasgo habría dado la imagen más clara imaginable de lo que se ha convertido en esta Convención después de unos meses de iniciación.
¿Cuál es el don de la información privilegiada para el más productivo de todos, no lo que les dijo? ¿Hubo uno distraído entre los expertos que se les habría resbalado que en los 15 años posteriores a la llegada de las 35 horas en 2000, la producción comercial francesa se redujo en un 12% mientras se expandía en un 23% en Alemania al mismo tiempo? ?
¿Le distrae el hecho de que, con aumentos normales en la productividad, significa que el 30% de nuestros trabajos comerciales se perderían durante ese período? ¿Habría concentrado su clavo en el siglo que en el cuarto de los cuales precedió al golpe de genio de 35 horas, la expansión comercial de Francia superó a la de Alemania (un 47% frente al 56%).
¿O es moderado que los convencionales no muestren demasiado del aprendizaje de la economía de la que se han beneficiado?
En el orden de las medidas que destruyen o deportan el valor, el impuesto del 4% sobre las divisiones corporativas de más de 10 millones de euros resistió el voto pero no superó el umbral de aprobación presidencial. En un momento en que este país busca acercar los impuestos de sus corporaciones a la situación europea promedio, y si bien queda un largo camino por recorrer, lo más probable es que haya sido un paso atrás para destruir de inmediato. para avanzar, que está un poco cachondo a Francia.
El único remordimiento que podemos tener de esta censura es que en la mordaza de 28 horas, esta sugerencia calificó bien la cultura económica de los expertos seleccionados para eliminar la oscuridad del entrenamiento, así como su dominio de los trastornos de la competencia extranjera: mientras un acuerdo de los espíritus para que, por razones de soberanía económica, empleo y, por cierto , medio ambiente, sea apremiante para evitar la emigración de nuestras empresas. En conjunto, esta medida habría constituido una capa adicional de repulsión territorial que contrastaba con aquellas compartió objetivos más amplios.
Esta fuga en los dividendos de las corporaciones gigantes puede ser validada aunque, debido a la explosión del gasto público, el gobierno prometió mantener la trayectoria que ha elevado la tasa nominal de nuestro impuesto corporativo del 33, 1/3% al 28% en 2020 y lo pronostica al 25% en 2022.
E incluso aunque Bercy tenga una imagen reflejada para adoptar el alivio de los impuestos a la producción deplorables que sirven como un impuesto a nuestras exportaciones que no se pagan a través de productos importados y que podemos recordar que tenemos, como con el IS , le recordó a los europeos.
En resumen, el 4% al sur los separa de las grandes compañías, que son el papel de las «200 familias» de la década de 1930, habían dado una medida exagerada de lo que la fuerza está dispuesta a conceder para satisfacer los caprichos de los ambientalistas.
Hubiera sido tan costoso conformarse con una complacencia como retener una medida como reducir las velocidades a 110 km / h en una carretera. Su eliminación difícilmente puede despertar porque sería destructivo de valor. La razón es simplemente más difícil de explicar, incluso a través de un comunicador maravilloso como Emmanuel Macron, quien no mencionó rechazar esta sugerencia que el argumento de la lejanía en relación con ciertos territorios.
Descubre que esta medida había sido evaluada en 2018 a través de la Oficina del Comisionado General para el Desarrollo Sostenible (CGDD). Estas son pinturas ejemplares que tienen 3 méritos maravillosos:
Invite al lector a documentar la medición.
Cabe señalar que el informe final de la Convención de los Ciudadanos no hace referencia a este trabajo, que se publicó varios meses antes del comienzo de su trabajo.
Antes de resumir el resultado de este ejercicio, practiquemos que cualquier medida política a veces tiene el efecto de crear y destruir precios. Por eso habrá que evaluarlo, es decir, pesar las dos escalas de la balanza, la del precio creado y la del precio destruido.
Este es, por supuesto, un precio considerado en el sentido más amplio, es decir, agregar precios que no son de mercado, como la seguridad, la calidad del aire o los efectos en la biosfera, e incluye «efectos externos» (es decir, externos a la esfera publicitaria).
Ahora sabemos cómo traducir todo esto en precios financieros, ya sea el precio del tiempo para el ciudadano, revelado a través de su consentimiento para pagar el tiempo almacenado (por ejemplo, al aceptar pagar un peaje), del precio de un contaminante factor basado en los precios marginales de la limpieza, así como en sus consecuencias sobre la aptitud física, o el «precio de los muertos». Arregle un término engañoso que se refiere al cargo de la red para disminuir estadísticamente la ley a la llamada de los muertos en el carretera o en la fórmula del cuidado del estado físico (que es aquí donde el encuestado une el precio tutelar, una percepción que puede interpretarse como una elección política particular).
Vale la pena señalar que este conocimiento es reciente. De hecho, a fines de la década de 1970, la atención de las externalidades y los desórdenes de la equidad social y espacial en las evaluaciones de la política de envío era solo una sugerencia teórica propuesta en un pequeño libro electrónico a través de algunos académicos jóvenes, agregando el de esas líneas.
Estas evaluaciones solo se han vuelto imaginables con la acumulación de estadísticas, estudios sobre cálculos de externalidad e invenciones en modelos de simulación de tráfico (suponiendo que 110 km / h es obligatorio simular la relación con las carreteras nacionales).
Aprovechando al máximo esas herramientas, el informe del CGDD ofrece una conclusión transparente: «El alivio de los VMA (velocidades máximas permitidas) a través de 20 km / h en la red de autovía tiene un balance socioeconómico muy negativo de alrededor de 550 millones de euros. » Te lo compré en la tabla a continuación:
Fuente: Análisis de beneficios de costos de reducción de velocidad en carretera, CGEDD, marzo de 2018
Cabe señalar que el tiempo perdido por los usuarios pesa 18 veces la ganancia en emisiones de combustible de efecto invernadero (1145 millones de euros en comparación con 61 millones) y que esta ganancia es menor que la pérdida para las corporaciones de autovías de que el Estado tendría una responsabilidad legal contractual para compensar.
Es este tipo de selección la que publica la economía como una destrucción de valor. Podemos consolar notando que el 40% de los ciudadanos todavía votaron en contra de esta medida, que es una funcionalidad si tenemos en cuenta la iniciación que han recibido.
La reescritura del preámbulo de la Constitución no fue aceptada por Emmanuel Macron. El objetivo es afirmar que «la reconciliación de derechos, libertades y principios no puede comprometer la preservación del medio ambiente, el patrimonio no inusual de la humanidad».
Confieso que esta expresión es escalofriante y, en cierto modo, el argumento dado para justificar el rechazo confirma ser increíblemente serio. De hecho, habrá que explicar que se debe tener en la página en línea de la Convención que «la cobertura de los alrededores y la emoción da la bienvenida a sus libertades civiles» de manera tranquilizadora, pero esto confirma que estamos aquí en el factor crucero. El asombro de las libertades civiles.
Puede traducir un camino suave, y por lo tanto insidioso, a través de prohibiciones que se acumulan: prohibir el uso de la aeronave si es así y un ejercicio de menos de cuatro horas; prohibir a las marcas de camiones explorar otros sectores de energía en sus estudios y desarrollo; Me preocuparé en la comercialización de vehículos nuevos de alta emisión; Interferiré en la estructura de los nuevos aeropuertos y las extensiones deportivas existentes Array … y haré las prohibiciones recomendadas a través de parientes que envían y que están mal con usted.
El asombro de las libertades civiles también se puede traducir de una manera más brutal, como lo ha expresado durante mucho tiempo la idea marxista. Al igual que el maestro que veía la declaración de los derechos humanos y ciudadanos como una victoria para la burguesía, sus fanáticos han presentado a esas «libertades formales» una «libertad democrática» mostrada y controlada por el proletariado y, más precisamente, son vanguardistas. que se han ido
Ya no son los mismos activistas, o al menos las mismas referencias, sin embargo, existe la sensación de que queda algo de eso. El sentimiento, sobre todo, al mezclar el desprecio por cualquier cosa que llame al greenismo, especialmente el progreso clínico, y al golpear libertades básicas en un rango sumiso, al obtener un cóctel que se asemeja al oscurantismo.
La propuesta de «salvar a través de la legislación sobre el delito de ecocidio» no fue rechazada, pero se remitió a los calendarios europeos. Es evidentemente un armario que puede permanecer cerrado durante mucho tiempo. Pensar en ello posiblemente lo arrepentiría porque hay casos en los que ciertos movimientos tienen suficientes consecuencias destructivas en los alrededores para merecer una sanción.
Estoy pensando en este proyecto ferroviario Lyon-Turín, en el que los ecologistas elegidos fueron muy solidarios por razones aparentes similares a los beneficios medioambientales de un movimiento del camino al ferrocarril y que, además de quedarse fuera con el Five Star italiano Movimiento, de repente se han convertido en partes en conflicto en una asamblea del Consejo Regional de Rhône-Alpes en 2013. Si tenemos sus argumentos de la época en que estaban «a favor», aparentemente existe una presunción de ecocidio.
Tengo idea del factor complejo del flujo de mercancías desde el puerto de Le Havre. De todos los puertos europeos primarios, desde Le Havre hasta Hamburgo, es aquel cuyo tráfico terrestre utiliza menos el ferrocarril (¡con diferencia!). Entre las razones de este escenario que favorecen el camino, el camino y la saturación de la línea vintage de Le Havre en París y, en respuesta, la tarea de modernizar la línea Serqueux-Gisors que da una dirección de elección comprometida con el transporte ferroviario de mercancías. Moción como France Nature Environnement, que piensa antes de afirmar, está en contra. Ecocidio!
Tengo la idea de la preservación de los paisajes, una característica imprescindible de nuestro medio ambiente, y de esta pequeña ciudad de Avignonet que presentaba una de las siluetas de pueblo encantadoras máximas de Lauragais hasta que se infectaba a través de turbinas eólicas. Ecocidio!
Tengo una idea sobre el cierre de Fessenheim, que selló a la delegada general de la Corporación Francesa de Energía Nuclear, Valérie Faudon, con emisiones adicionales de 10 millones de toneladas de CO2 consistentes con el año. Es una pena para los políticos que firmaron el acuerdo que causó esta cobardía política en 2011 y para los que lo respetaron. Ecocidio!
Tengo una idea sobre la curva de inversión observada en 2017: si bien las emisiones promedio de CO2 de los automóviles nuevos en Francia habían caído un 37% en 23 años, aumentaron en 2017 y en los dos años siguientes debido a la minimización de la proporción de diesel en esas compras . Habrá que decir que el esfuerzo fue sostenido por el componente del reverdecimiento opuesto a este Pequeño Satanás como el diesel en el mismo momento en que se ajustaba más limpio que el motor de inyección directa de gas.
Al lograr una división tripartita entre los impuestos al combustible y al diésel, los activistas oficiales anti-invernadero informaron una victoria significativa que aumenta las emisiones de CO2. Esto se llama la «transición energética» debido a su huella de carbono negativa. Ecocidio!
Tengo la idea de las decisiones para disminuir el escenario en espacios urbanos de 50 a 30 km / h, tomé una decisión a través de los representantes elegidos que afirman ser ecológicos, y las curvas establecidas a través de ADEME que muestran que este edificio se eleva hasta un 25% Emisiones de CO2; acumulación que puede ser mucho peor si la medida cambia el flujo de una nutrición a una nutrición saturada. Ecocidio!
Estoy pensando en esta reforma del Navigo Pass en la víspera de las elecciones regionales en septiembre de 2015: bajo la presión de los Verdes elegidos opuestos a los que Jean-Paul Huchon había hecho este compromiso, este nombre de envío que hasta ahora tenía precios a distancia tiene que Una tasa de solteros. Esta zonificación había sido mencionada de manera definitiva y valiente a través de FNAUT, el principal acuerdo de los usuarios de transporte público. Ella y denunció el cargo de esta medida para el envío público, un presupuesto anual vacío cuyas estimaciones más recientes están cerca de mil millones.
Además de la gran desventaja para el transporte público, es transparente que una señal de valor que no impida los viajes de larga distancia que venden la expansión urbana va a la interacción de objetivos ambientales más fundamentales. Ecocidio!
Finalmente, pienso en los facilitadores de esta Convención de los Ciudadanos que han optado por comprender la pregunta animada que, sin embargo, el Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático (Giec) colocó a la vanguardia en su informe de octubre de 2018: la consulta del desea que la comunicación electrónica restrinja el aumento de temperatura a 1.5 grados en 2050.
Haré tal entrenamiento sin mencionar que este tamaño es una hazaña de alto nivel. Es la amnistía para el avance y la tumba de los ecocidas.