En una gasolinera cerca del aeropuerto de Colonia, Alemania, Bernd Mueller observa cómo suben los números en el surtidor: 22 euros (23 dólares), 23 euros, 24 euros. Los números que implican cuánto combustible has puesto también están aumentando, pero mucho, mucho más lento.
«Me voy a deshacer de mi automóvil en octubre, noviembre», dijo Mueller, de 80 años. «Estoy jubilado y combustible y todo eso. En algún momento, tienes que cortar».
En todo el mundo, fuerzas motrices como Mueller están reconsiderando su comportamiento y sus finanzas privadas en medio del aumento de las tarifas de gas y diésel impulsadas por la guerra de Rusia en Ucrania y el repunte global de la pandemia de COVID-19. Las tarifas de energía son una fuerza motriz clave de la inflación, que se perfila internacional y encarece el cargo de vivir.
Un mototaxista en Vietnam desactiva su aplicación para obtener avisos de los consumidores para que no consuman valioso combustible en los atascos en hora punta. Un círculo de familiares francés reduce sus planes de vacaciones en agosto. Un diseñador gráfico en California incluye combustible en su cita para una noche. Una madre en Roma elimina la noche de pizza de su calendario después de ver cuánto le costaría llevar a su hijo a acampar.
Las decisiones en todo el mundo son tan variadas como los consumidores y los países: caminar más, desempolvar la bicicleta, tomar el metro, hacer ejercicio o el autobús. Conducir más despacio para ahorrar combustible o revisar este viaje por carretera. Tal vez incluso hacer el automóvil.
Para los millones de otras personas que no tienen un envío público lo suficientemente bueno o que no pueden prescindir de sus automóviles por otras razones, la solución es rendirse y pagar mientras recortan gastos en otros lugares.
Nguyen Trong Tuyen, una fuerza motriz de mototaxi para la aplicación de viajes compartidos Grab en Hanoi, Vietnam, simplemente apaga la aplicación en la hora pico.
«Si estoy atascado en el tráfico, el pago posiblemente no cubra el cargo de combustible para el viaje», dijo.
Muchos conductores interrumpen sus viajes como Tuyen, lo que dificulta que los consumidores reserven viajes electrónicos.
En Manille, Ronald Sibeyee gastó $900 ($16,83) en diésel por día en su jeepney, un vehículo decorado con colores vivos popular como transporte público en el país, una evolución de los jeeps del ejército estadounidense que quedaron después de la Segunda Guerra Mundial. Ahora están a 2200 pesos ($41,40) ).
«Ha sido nuestra fuente de ingresos ahora. Ahora no hay nada, o lo que queda», dijo. Sus ingresos han caído alrededor de un 40% debido a los precios emergentes de los combustibles.
Los valores de la gasolina y el diésel son el resultado de una ecuación compleja sobre el precio del crudo, los impuestos, la fuerza adquisitiva y la riqueza del país, los subsidios gubernamentales donde existan y la comisión que cobran los intermediarios como las refinerías. El valor se calcula en dólares, por lo que si un país es un importador forzoso, el tipo de cambio también es un factor, como en Europa, donde un euro más débil ha ayudado a aumentar los valores.
También hay factores geopolíticos, como la guerra en Ucrania. Los compradores que rechazan los barriles rusos y los planes occidentales de prohibir el crudo ruso han sacudido los mercados energéticos que ya sufren problemas de origen debido al repunte inmediato de los cierres por la pandemia.
Hay un valor global para el crudo, alrededor de $ 110 por barril, pero no hay un valor global en las estaciones de servicio debido a los impuestos y otros factores. En Hong Kong y Noruega, puede pagar más de $ 10 por galón (3,79 litros). En Alemania , puede costar alrededor de $ 7. 50 por galón y en Francia alrededor de $ 8. Si bien la disminución de los impuestos sobre el combustible hace que el promedio de EE. UU. sea un poco más bajo, alrededor de $ 5 por galón, nunca ha sido más alto.
En países deficientes, otras personas sienten temporalmente la presión de los precios de la energía, pero los europeos y estadounidenses también sienten los efectos. Los estadounidenses tienen menos transporte público, e incluso las redes europeas no pasan por todas partes, especialmente en áreas rurales.
Charles Dupont, que dirige una tienda de ropa en Essonne, al sur de París, solo desea que su automóvil llegue al trabajo.
“Practico la conducción ecológica, es decir, conducir más despacio y evitar frenar”, dice.
Otros están haciendo lo que pueden para aminorar su consumo. Letizia Cecinelli, que repostaba en una gasolinera de Roma, dijo que viajaba en moto y que había intentado aminorar los viajes en automóvil «en la medida de lo posible».
“Pero, ¿y si tengo un hijo y lo tengo que llevar al campamento?Lo tengo que hacer cortando una pizza”, dijo.
Los precios en las estaciones de combustible pueden ser dinamita política. El presidente Joe Biden ha impulsado a Arabia Saudita a bombear más petróleo para ayudar a reducir los precios, y pronunció una declaración al reino el próximo mes después de que la alianza OPEP de Riyadh tomó la decisión de aumentar la producción. Estados Unidos y otros países también liberaron petróleo de sus reservas estratégicas. , que está ayudando pero no es decisivo.
Varios países tienen límites de valor. Este es el caso de Hungría, donde la reducción se aplica a los automóviles con placas extranjeras. En Alemania, el gobierno redujo los impuestos en 35 centavos por litro para la gasolina y 17 centavos para el diesel, pero los precios volvieron a aumentar temporalmente.
Alemania también trajo un billete con descuento de 9 € al mes para el transporte público, que llenó estaciones y hizo ejercicio en un fin de semana festivo reciente. Pero el programa dura solo 3 meses y no es muy útil para otras personas en espacios rurales si no hay una estación de ejercicio. cercano.
De hecho, otras personas consumen casi la misma cantidad de gasolina que antes de la pandemia, según la Asociación Alemana de Gasolineras.
«La gente se está llenando casi tanto como antes. Protestan, pero se conforman con ello», dijo el portavoz del grupo, Herbert Rabl.
¿Hay alivio a la vista? Todo depende del impacto de la guerra en Ucrania en los mercados petroleros mundiales. Los analistas dicen que es casi seguro que parte del crudo de Rusia se perderá en el mercado, ya que la Unión Europea, el cliente más grande y más cercano de Rusia, ha prometido terminar el máximo. de las compras de Moscú dentro de los seis meses.
Mientras tanto, India y China están comprando más petróleo ruso. Europa tendrá que abastecerse en otros lugares, como los exportadores de Medio Oriente. Pero la OPEP, que incluye a Rusia, está ensamblando sus objetivos de producción.
Para muchos, está en juego gastar en cosas como salir por la noche y, en Europa, la devoción casi religiosa de las largas vacaciones de verano.
Isabelle Bruno, una instructora en los suburbios de París, ahora toma el autobús a la estación de ejercicio de conducción 10 minutos.
“Mi esposo y yo estamos muy preocupados por las vacaciones, ya que solíamos tomar el automóvil muy cuando visitábamos a nuestro círculo de familiares en el sur de Francia”, dijo. “Ahora vamos a prestar atención a los boletos de ejercicio y sólo use el automóvil para viajes cortos».
Leo Theus, un diseñador gráfico de la ciudad de Hayward en el área de la bahía de San Francisco, tiene que ser «estratégico» en lo que respecta al presupuesto de combustible cuando se reúne con los clientes y, por ejemplo, no llena todo el tanque. Costos de gasolina en California son los de los Estados Unidos, llegando a $7 el galón en partes del estado.
Cuando se trata de ir a un club o bar después del trabajo, dice, «ahora tienes que pensar en el combustible, tienes que decidir. ¿Vale la pena salir o no?» comentó Teo.
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Corona informó desde Roma, Le Deley desde París y Dinh desde Hanoi, Vietnam. Los escritores de AP Joeal Calupitan en Manila, Filipinas, y Terry Chea en Oakland, California, contribuyeron a este despacho.
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