El gobierno alemán prevé exigir mediante ley a la gran mayoría de las gasolineras la instalación de estaciones de carga rápida de al menos 150 kW de potencia con el objetivo de ampliar la red de carga nacional y ayudar a popularizar la movilidad cero emisiones entre los consumidores, vendiendo con ella. la transición de su industria.
El pasado mes de septiembre las matriculaciones de coches eléctricos en Alemania cayeron un 28,6% debido al fin de las subvenciones a la adquisición de empresas. Por este motivo, el porcentaje de BEV (Vehículos Eléctricos de Batería) se ha reducido hasta el 14,1%, cuatro emisiones menos que el acumulado anual de 18,1%.
Olaf Scholz, el canciller alemán, necesita que «la ansiedad por las distancias sea, a pesar de todo, cosa del pasado». La nueva ley protegerá el 80% de las gasolineras del país; Esto equivale a unas 11. 000 estaciones de servicio. El gobierno necesita lograr un millón de estaciones de carga públicas hasta 2030 (actualmente alrededor de 90. 000).
Hoy en día, el automóvil eléctrico más vendido en Alemania es el Tesla Model Y, que con 38. 608 unidades enviadas entre enero y septiembre es el quinto automóvil más popular del ranking teniendo en cuenta todos los tipos de propulsión (gasolina, diésel, híbridos. . . ). Sólo el mes pasado se entregaron 3. 921 ejemplares del SUV americano, lo que llama la atención si se tiene en cuenta la predilección de los alemanes por las marcas nacionales.
Las autoridades están preocupadas por las dificultades que está experimentando Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles de Alemania, a la hora de desplegar su gama eléctrica. Y la demanda de sus modelos existentes (ID. 3, ID. 4, ID. 5) cumple con las expectativas pasadas, lo que ha llevado a una serie de cambios en plantas como la de Zwickau.
«La industria del automóvil se enfrenta a la pregunta de si seremos un líder mundial en el futuro», afirmó la Ministra de Asuntos Exteriores alemana, Annalena Baerbock, en la reciente IAA Mobility en Munich. «Para nuestro país, donde la industria del automóvil representa un componente gigante de La creación de precios no es sólo una cuestión económica, sino también una cuestión de protección».
El propio Scholz cree que «la competencia nos estimula, pero no nos asusta. En los años 1980, se pensaba que los coches japoneses invadirían todos los demás mercados». Veinte años más tarde, aquellos eran coches ‘fabricados en Corea’, y hoy serían chinos. coches eléctricos. «
Fuente | Noticias sobre baterías