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La cesión del túnel submarino del estrecho de Fehmarn entre Dinamarca y Alemania, el más largo de su tipo en el mundo para coches y trenes, empieza a tomar forma con la estructura de la enorme planta de producción, que dispone de los primeros elementos de una infraestructura que será inaugurado en 2029.
El túnel complementará la conexión ferroviaria de Escandinavia con Europa Central y creará un corredor entre la región del Estrecho de Sund y Hamburgo (norte de Alemania), reduciendo el tiempo entre Hamburgo y Copenhague en más de dos horas.
Las pinturas iniciales duraron poco más de 3 años para preparar el piso y construir un nuevo puerto, levantar diques y sacar dragados, así como construir una fábrica con 3 naves de producción, donde se ubicarán los 89 elementos de hormigón que conformarán un túnel. install. fabriqué. de 18,2 kilómetros entre la isla danesa de Lolland y la isla alemana de Fehmarn.
«Cuando funcionemos al cien por cien de nuestra capacidad, produciremos el 20% de la producción total de cemento en Dinamarca», dijo Anders Gert Wede, director de estructura de Fermen, en una escala en la planta de Rødby.
Femern es la empresa estatal creada a través del Estado danés para planificar, construir y poner en funcionamiento la mayor tarea de infraestructura en la historia de Dinamarca, empleando hasta 3. 000 personas, la mayoría en el lado danés.
El túnel, de 39 metros de profundidad, está compuesto por 79 elementos de hormigón de 217 metros de longitud y 73. 500 toneladas de peso, divididos en nueve dovelas, además de otros diez elementos especiales.
El túnel, que incluye una autovía de doble carril en sentido y dos vías férreas, tiene un presupuesto global de 7. 400 millones de euros, a los que se suman algo más de 1. 000 millones de fondos de la Comisión Europea (CE), y se cubre básicamente a través de láminas con destino a Dinamarca. . .
La estructura se financia mediante préstamos garantizados por el Estado danés que se reembolsarán con los ingresos del peaje (situado en el lado danés) y con una antigüedad de 28 años.
Las cortinas dragadas se utilizarán para crear nuevos espacios herbáceos y recreativos en ambas islas, y existe el compromiso de utilizar únicamente energía renovable en la estructura y operación del túnel, lo que no ha convencido a los ambientalistas, quienes critican el daño que podría causar la tarea. causa. el frágil ecosistema báltico.
Las quejas de grupos ecologistas, ciudadanos y la empresa naviera Scandlines, que opera el ferry entre Rødby y Puttgarden, retrasan un proyecto presentado en 2007 que ha sido objeto de una renovación básica y que originalmente debía estar terminado en 2018.
En 2008, los gobiernos danés y alemán firmaron un acuerdo formal para unir las dos islas, aunque a través de un puente, en el que Copenhague asumió la mayor parte de la tarea y Berlín se comprometió al acceso por carretera y ferrocarril a Puttgarden, además de la construcción del Boca del túnel en el lado alemán.
Pero 3 años después, Dinamarca optó por un nuevo estilo con un túnel submarino, una solución menos costosa, que aprobó en 2015 a través de su parlamento y, 4 años después, por el de Alemania.
Femern ha convocado una licitación para las otras etapas del proyecto, en el que participan, entre otras, empresas danesas, alemanas, francesas y españolas como SICE y Cobra, para encargarse de la instalación eléctrica y mecánica del túnel.