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El fabricante del ejercicio firmó el contrato a pesar de ser consciente del error de diseño 54 días antes.
La auditoría encargada al Ministerio de Transportes para dilucidar los desórdenes como en el pedido de trenes a Cantabria y Asturias «que no pasaban por los túneles» por incumplimiento del ancho demuestra errores de coordinación entre todas las empresas similares, señaló el las corporaciones públicas Adif y Renfe y la personal CAF.
La causa es la publicación por parte de Renfe de unos pliegos de condiciones que contienen datos erróneos sobre las dimensiones de esos trenes, que ninguna de las empresas que presentaron sus ofertas acaba de encontrar, según la auditoría publicada ahora a través del ministerio.
«Si Renfe hubiera pedido a Adif los datos que tenía sobre la red de ancho métrico en el momento de la redacción del contrato, es posible que hubieramos decidido con absoluta seguridad que las situaciones de la vía recogidas en las especificaciones técnicas de Es posible que el ejercicio simplemente no se adapte», dice el texto.
Por su parte, Adif facilitó a CAF documentos en noviembre de 2020 en los que ya evidenciaba que existía impugnación de las medidas antes de la firma del contrato. Sin embargo, esta empresa estatal no transmitió estos importantes datos a Renfe, que no tenía conocimiento de ello. este desafío.
Significa también que CAF era plenamente consciente -o al menos tenía la documentación en mano para serlo- de la imposibilidad de ejecutar el contrato y, pese a ello, lo firmó 54 días después, ocultando este hecho a Renfe.
En ese momento, Adif y CAF ya eran conscientes del reto de ancho y Renfe lo supo en enero de 2021 -una vez ya firmado el contrato- una asamblea con la Agencia Nacional de Seguridad Ferroviaria (AESF), que supuso la pronta paralización de la ejecución del proyecto. contrato.
Es decir, en enero de 2021, poco más de un mes después de la firma del contrato, todas las partes eran conscientes de ello y sin embargo no lo hablaron públicamente, ni siquiera ante los gobiernos competentes de Cantabria y Asturias. Ministerio, la ministra de entonces, Raquel Sánchez, tampoco.
Pero en abril de 2022, Renfe se reunió con representantes del ministerio, añadiendo al secretario general de Infraestructuras, Xavier Flores, y a la secretaria de Estado, entonces en manos de Isabel Pardo de Vera, y pese a los datos siguió sin ser revelado.
No fue hasta febrero de 2023, cuando se hizo público, que la ejecución del contrato se retrasaría al menos dos años después de localizar una solución, denominada «método comparativo», que llega a un ejercicio ya fabricado que permitirá servir como consultor para otros nuevos. Sin embargo, el daño a la entrega de instalaciones públicas en esas comunidades ya estaba hecho.
RECOMENDACIONES
Como resultado de este análisis, la auditoría formula una serie de recomendaciones a las EPE implicadas, añadiendo el estímulo a Renfe para que analice los imaginables pasivos en los que posiblemente habría incurrido CAF como consecuencia de la «ocultación de información».
También insta a Adif a revisar sus canales y procedimientos de comunicación para que los datos que facilita, como respuesta a las solicitudes que recibe, lleguen también a terceros interesados conocidos, como es en este caso Renfe como empresa contratante.
Ante esto, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ya ha pedido a la Dirección General del Sector Ferroviario que garantice la cooperación y coordinación entre Adif y los operadores ferroviarios en todos los procesos, etapas o movimientos en los que intervengan conjuntamente.
Noticias y portal de la Agencia Europa Press.