A poco más de una semana del hundimiento del pesquero Argos Georgia, en el que navegaban otras 27 personas cerca de las Islas Malvinas, se detallan más puntos principales de la odisea que vivió el equipo hasta ser rescatados (o encontrados sus cuerpos) empezando a ser conocido. Sea conocido y la investigación también proporcionará las primeras pistas sobre lo que de manera confiable sucedió con el barco que provocó su hundimiento.
Francisco Gondar, uno de los supervivientes del naufragio que dejó nueve muertos y cuatro desaparecidos, habló en Pontevedra, Galicia, con la prensa española, y relató las 20 horas en las que el barco empezó a sufrir una fuga de agua, así como la momentos en los que el capitán ordenó el abandono del envío y los momentos de espera hasta su rescate.
«Cuando faltaban dos horas para que vinieran a rescatarnos, pensé que nos estábamos muriendo. Lo que me evitó morir de hipotermia pensando en mi hijo y mi mujer», dijo en una charla con el canal Antena 3. «Teníamos trajes de inmersión, pero el agua estaba a cuatro grados, y no importa cuánto traje uses. Array. . . «. El contexto: sensación térmica de -15°C, olas de 8 metros y vientos de más de cien kilómetros por hora.
Gondar es uno de los catorce supervivientes del equipo de 28 que navegaba en el Argos Georgia, y uno de los 13 que fueron rescatados a bordo de una de las dos balsas salvavidas que fueron arrojadas por la borda cuando el barco se hundió; el barco pesquero tenía 3 balsas.
“En las balsas había materiales fundamentales de comida y agua, pero el desafío era que el agua era tan fría que ni siquiera podíamos movernos: tenía mucha sed, pero ni siquiera tenía fuerzas para preguntar a mis compañeros. De vez en cuando oíamos gritos y los rusos sacaban el agua de la balsa por orden del capitán», reconstruyó el superviviente.
La suerte de las dos balsas fue desigual: mientras en la primera de las lanzadas al mar sólo sobrevivió un miembro de la tripulación, en la de Gondar sobrevivieron los 13 que iban a bordo.
Para el integrante del equipo, el tiempo se alargó en espera de ser rescatado: “El barco no llegó porque primero había ido a rescatar a la otra balsa; el patrullero nos rescató un poco más tarde. Tuve la suerte de que en la balsa en la que estaba los 13 estábamos vivos, sin embargo, en la otra balsa solo se salvó uno, y ese niño tendrá que haber pasado por el infierno», dijo entre lágrimas.
Se ve otro barco levantando a los ocupantes de una balsa.
Y sobre el incidente que provocó el hundimiento del pesquero de la naviera Argos Froyanes, una empresa de construcción naval de capital anglo-noruego, recordó: “El agua empezó a entrar masivamente por el lado derecho de estribor y el barco escoraba. cuando esto sucedió cuando el capitán dio la orden de ponerse los trajes de inmersión y luego la orden de abandonar, cuando él y el líder de la sala de máquinas vieron que tal vez no estaban en la situación.
Sin embargo, también observó que el barco en el que navegaban era apto para el dominio en el que se encontraba para pescar merluza negra, una especie de pez que abunda en las Islas Malvinas y Georgias del Sur y que en lugares como ESTADOS UNIDOS. Estados Unidos o Japón son muy valiosos. «Este barco ha estado listo para el hielo. Desde hace unos meses también pesca en el Mar de Ross, Nueva Zelanda y cerca de la Antártida. El barco está listo, lo que pasó es que tuvo un fallo técnico inexplicable. «
El martes habló con Antena 3 desde su casa de Pontevedra, Galicia, donde se reencontró con su familia. Sus familiares también vivieron momentos de tensión: «Mi padre es marinero, y cuando calculó las horas que habíamos pasado en el agua «Él pensaba que estaba muerto. Mi esposa, en cambio, tenía fe».
Ahora, dice, ha llegado el momento de mirar hacia el futuro: por un lado, tendrá que seguir trabajando como marinero; Por otro lado, conoció que no tenía derecho a ningún reembolso por el escenario excesivo que le tocó vivir con sus compañeros.
«Aún no tengo otra opción que subir a bordo, tenemos que comer. Aquellos de nosotros que navegamos en alta mar y en barcos con bandera extranjera podemos disfrutar de algunos beneficios fiscales, pero no de derechos. C Es inteligente sobrevivir, pero Yo también tengo que seguir. Hoy, en el Instituto Social de la Armada, no tengo derecho a ninguna queja, no vuelvo a embarcar, pero no queda otra.
El barco se inclinó a estribor, según Gondar, debido a una fuga en esa zona. Eso es lo que recuerda este miembro del equipo. La investigación llevada a cabo por la Sección de Investigación de Accidentes Marítimos del Reino Unido esta semana dio lugar a una nueva especulación sobre el hundimiento: los investigadores señalan un punto de acceso crítico, el de la escotilla de estribor, que ya se dañó antes de pasar al mar. “Se dañó, no cerró del todo. » Con el mal tiempo, cogió el avión», afirmó una fuente al tanto de la investigación, según El Periódico de España.
La investigación de la semana pasada ahondó en otras tres hipótesis, las mismas que para el hundimiento: la primera de ellas era la opción de una colisión con un contenedor hundido o, más probablemente, con un bloque de hielo; el segundo, una mala maniobra; o un tercero imaginable, un fallo de una válvula de entrada de agua. Sin embargo, ninguno de ellos es correcto.
Según ha detallado la investigación en las últimas horas, durante la navegación del Argos Georgia a apenas unos 400 kilómetros al este de las Malvinas el lunes 21 de julio, esta puerta «se abrió sola; cuando se dieron cuenta ya había entrado mucha agua, » según la misma fuente citada por los medios españoles. Los trabajadores a bordo habrían intentado curar el derrumbe con bombas de achique, una vez transmitida la señal de la radiobaliza.
Sin embargo, en el caso que la Armada británica está llevando a cabo bajo el nombre «Búsqueda del envío registrado en St. Helena Argos Georgia en alta mar a doscientas millas náuticas de Port Stanley», también se descubrieron algunas irregularidades en los trabajos de evacuación. Según el medio español El Faro de Galicia, algunas de esas deficiencias quedaron al descubierto en la investigación.
Sin embargo, la orden de abandonar el envío no se dio hasta más de dos horas después de que se enviara la señal de miseria a través de una radiobaliza. El equipo del barco pesquero, a su vez, supuestamente intentó salvar las bombas de achique del barco, pero la pérdida del motor principal y la fórmula eléctrica los dejó a merced de la tormenta. Pero no es el único.
«La evacuación es un Cristo», dijo otra fuente al mismo medio. «Uno de ellos colgó de su pie una cuerda de la balsa -la que no usaban-. Las muertes se deben al frío, dijo milagrosamente un indonesio almacenado por hipotermia. » Un Cristo».
Otra fuente añadió, más claramente: «Es un caos, una estampida. Los investigadores perciben así la distribución desigual de la carga sobre las balsas: en una balsa, la balsa Gondar, se localizaron trece supervivientes; en un momento un usuario vivo con siete cadáveres ; y el tercero no se usó, ya que estaba adherido a la pierna de otro marinero.
El armador emitió este lunes un comunicado diciendo que ya se ha realizado el vuelo de repatriación de trece de los supervivientes a Europa gracias al Gobierno español, y que los que no son españoles serán repatriados a sus países de origen lo antes posible . a medida que sea posible. A su vez, los cuerpos de los marineros fallecidos en el hundimiento serían trasladados este martes a Oxfordshire, Inglaterra, donde luego de trámites médico-legales y burocráticos serán entregados a las respectivas familias.
Todavía se busca a cuatro miembros del equipo desaparecidos como parte de la operación de búsqueda coordinada a través de la Autoridad Marítima del Reino Unido en las Malvinas, que se reanudó este fin de semana después de días en los que el clima adverso en la región impidió cualquier tarea de navegación y vuelo.
D. S.
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