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Fue en septiembre de 2013, durante unas vacaciones en Kazajstán, cuando Xi Jinping presentó al mundo una ambiciosa tarea que pronto se convertiría en la piedra angular de la dura política exterior del duro presidente chino: la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI). Conocida popularmente como la Nueva Seda. Carretera, era un vasto programa de financiación de infraestructura global. Respaldado por corporaciones estructurales chinas y con préstamos de los bancos de progreso de Beijing, se han construido carreteras, puentes, aeropuertos, ferrocarriles, centros de telecomunicaciones y plantas de energía en más de 150 países.
Hace unos años, las corporaciones chinas inauguraron el primer ejercicio de alta velocidad en Laos y un parque hidroeléctrico en Camboya. En Sri Lanka se está construyendo una isla sintética que aspira a un nuevo pequeño Dubai. En Etiopía, abrieron una línea ferroviaria que une Addis Abeba, Djibouti y Zimbabwe tienen una planta de fuerza. En Panamá, los chinos también han ampliado la red ferroviaria, y en Bolivia todavía están construyendo carreteras.
Si pasamos al Caribe, localizamos corporaciones chinas reparando las alcantarillas en Barbados, donde también están construyendo hoteles y una nueva flota de autobuses. En el Pacífico Sur, varias pequeñas islas paradisíacas han abierto los brazos a los suculentos planes de financiación de China para más carreteras y puertos. A cambio, muchas islas rompieron su clásica posición diplomática de apoyar la soberanía de Taiwán. El BPI también ha ayudado a Beijing a expandir su influencia mediante el uso de un poder cómodo y la chequera para hacer amigos.
Otra faceta menos amigable de los proyectos de la Franja y la Ruta es también la acusación de impacto ambiental, explotación laboral y deudas inasequibles que están ahogando a los países de bajos ingresos. Los funcionarios en Washington comentan que China está participando en una «diplomacia de trampa de deuda», dejando a muchos países, especialmente en África, que sufren con préstamos que no pueden pagar.
Mientras la atención del mundo se centra ahora en la guerra entre Israel y Hamás, con la devastadora ofensiva del ejército israelí sobre Gaza, en Pekín se visten de gala para celebrar el décimo aniversario de la Nueva Ruta de la Seda con una cumbre que se celebrará el martes y miércoles. . representantes de al menos 130 países. La escala más destacada es la del presidente ruso, Vladimir Putin, que apenas se ha aventurado más allá de las fronteras de su país desde que se desató la invasión de Ucrania.
Será la primera vez que Putin salga de la antigua Unión Soviética desde que la Corte Penal Internacional emitió una orden de arresto en marzo. Al margen de la cumbre, Rusia celebrará una asamblea bilateral con Xi Jinping para comprobar cómo dar un nuevo impulso a esta cumbre. «Ilimitada», ya sea firmada unas semanas antes del ataque a Kiev. La dependencia estratégica de Moscú de Beijing no ha hecho más que crecer desde el comienzo de la guerra. Se espera que Putin y Xi lleguen a acuerdos que permitan a China comprar más combustible a base de hierbas de Rusia.
Desde Pekín promueven la Franja y la Ruta como un «estilo alternativo de desarrollo económico». Acaban de presentar un documento en el que estiman inversiones de casi 1 billón de dólares en más de 3. 000 proyectos de cooperación, creando 420. 000 puestos de trabajo y contribuyendo a levantar Casi 40 millones de personas más saldrán de la pobreza. En Europa, potencias como Reino Unido, Francia o Alemania no forman parte de estos sistemas de cooperación con China. España tampoco. Entre los países del G7, sólo Italia es parte de la Nueva Ruta de la Seda. La presidenta italiana, Giorgia Meloni, sin embargo, dijo que su gobierno considera la opción de desvincularse del proyecto.
El desfile de líderes mundiales que asistirán a la cumbre ya comenzó en Beijing, con la incorporación del primer ministro húngaro, Viktor Orban, el chileno Gabriel Boric y el etíope Abiy Ahmed. «El BIS tiene un público popular e inteligente en todo el mundo. Ha traído esperanza y ha abierto un nuevo camino para el desarrollo económico global», dijo Liang Haiming, director del Instituto de Investigación de la Franja y la Ruta de la Universidad de Hainan.
El desafío señalado por algunos expertos es que este «bien público popular» del que habla Liang se desinfla a través de los tortuosos atascos de tráfico de la economía china. La recesión económica continúa y los gobiernos locales están lidiando con una deuda creciente relacionada con una crisis inmobiliaria. Esto inevitablemente afecta los préstamos de Beijing.
Un estudio publicado recientemente por el Centro de Políticas de Desarrollo Global de la Universidad de Boston indica que en África el año pasado, los nuevos préstamos cayeron de un máximo de 28. 500 millones de dólares en 2016 a poco menos de 1. 000 millones de dólares. «China ha añadido un Banco Mundial al mundo emergente, y esto «Es muy apreciado a través de los países. Pero muchos beneficiarios ahora están sufriendo con sus deudas. Los préstamos de China también han caído en los últimos años, en parte porque Beijing tiene menos efectivo para prestar que sus préstamos. Su propia economía se está desacelerando», dice el informe.
Como mayor prestamista del mundo, la potencia asiática se enfrenta ahora a dificultades para hacer frente al sobreendeudamiento de algunos de sus prestatarios. Un informe elaborado por Maybank, el banco más grande de Malasia, señala que aproximadamente el 60 % de los préstamos de China se otorgan actualmente a través de países de dificultades monetarias, frente a sólo el cinco % en 2010.
Otra consecuencia directa de los angeles mega expansión de los proyectos chinos es el impacto medioambiental, con centrales eléctricas que están emitiendo alrededor de 245 millones de tonos angelesdas de dióxido de carbono al año, lo que se suma a los angeles emisiones de gases de efecto invernadero que alteran el clima. En este contexto, China ahora tiene que concentrarse en pequeños proyectos de energía renovable, como solos ángeles y parques eólicos, o fábricas de baterías para vehículos eléctricos.
«China ha tomado ahora la decisión de embarcarse en pequeños proyectos de energía renovable, como parques solares y eólicos, o fábricas de baterías para vehículos eléctricos. «JAJAJA, cuidar el planeta, las baterías y la energía fotovoltaica. . . A ver cuando se hace un verdadero examen Se revelarán los efectos ambientales de esos recursos energéticos. . . la minería que requieren, la deforestación. . . Estamos mejor con el diesel y el carbón, en serio, con la tecnología actual, así es.