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El ciclo WLTP llegó hace casi siete años para ofrecer a los consumidores datos más fiables sobre el consumo y las emisiones. Hasta ahora las marcas han presentado datos sobre este procedimiento de homologación y el antiguo NEDC, pero a partir de mayo los datos para los consumidores están evolucionando y seguirán ser más preciso.
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Publicado: 27/02/2024 19h00
Las enormes diferencias entre el consumo de combustible homologado por los fabricantes de automóviles y el consumo de combustible real han provocado una auténtica revolución a mediados de la última década. A pesar de muchos esfuerzos por reducir las prestaciones, conducir a una velocidad legal, incluso por debajo de los límites permitidos y con un solo ocupante en el interior Según el conductor, la cifra no se correspondía en modo alguno con la declarada por los fabricantes. Con la protección de Europa, es un absoluto engaño que las marcas y los vendedores indiquen la misma diferencia de siempre, aproximadamente un litro.
Pero la verdad ha demostrado que, en la gran mayoría de los casos, es mucho más que un litro. Para solucionar este problema nació el ciclo WLTP. Un procedimiento que ya no se refería sólo a las pruebas de laboratorio, sino también en el tráfico real, con condiciones de conducción más duras, aparatos embarcados opcionales que aumentan el peso y certificación a través de carrocerías exteriores de las marcas. El ciclo WLTP comenzó en 2017 pero, hasta ahora, las hojas de especificaciones permitían mostrar esta funcionalidad con el antiguo NEDC.
Una duplicidad que ha llegado al final de su permisividad ya que, a partir del próximo mes de mayo, las cifras NEDC desaparecerán de toda la información publicitaria del fabricante. Lo cierto es que no tiene sentido mostrar ninguno de los dos valores si este último no es el verdadero o el más cercano. uno, pero ya está permitido en algunos países como Alemania y España. El Ministerio de Transportes alemán es el primero en eliminar esta información, que además será mucho más estricta, ya que el consumo combinado también incluye carreteras y autopistas urbanas, interurbanas y locales.
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Cuatro que tendrán que aparecer en las fichas técnicas de cada modelo expuesto en los concesionarios de automóviles nuevos, también está previsto que la medida se extienda a los vehículos usados. Las etiquetas contendrán datos de cada tipo de combustible, que también Vienen con vehículos eléctricos, autocargables e híbridos enchufables, lo que indica no solo el consumo de energía, sino también la autonomía. En los HEV y PHEV, el detalle vendrá con el consumo general del vehículo con la batería de tracción descargada.
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Como las emisiones son cada vez más importantes en los países europeos para el cálculo de los tramos impositivos, esos costes tendrán que ser absolutos y resaltados en color. Los alemanes también presentarán una lista de costes que el propietario a largo plazo tendrá que afrontar si el CO2 Las emisiones aumentan. Alemania, que se ha comprometido a mantener una carga personal constante de los coches eléctricos, también está buscando una manera de que los concesionarios demuestren los costes energéticos anuales para una distancia de 15. 000 kilómetros al año. Aunque son más difíciles de calcular, dado que El precio de la energía eléctrica fluctúa constantemente, el objetivo es dar un precio cercano al gasto dependiendo de si calificas tu batería con una fórmula fotovoltaica personal o con fórmulas de carga públicas.
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